‘역발상’으로 코로나 위기 극복하는 항공사들
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작성일 2020-08-19 15:44
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대한항공·아시아나항공 나란히 2분기 어닝 서프라이즈
‘사람 대신 화물’ 화물기 임시편 편성 등 화물 수익 극대화 전략 성공
'화물 운송' 전략에 집중한 대한항공이 올해 2분기 영업익 1485억원을 내며 어닝 서프라이즈를 기록했다. ⓒ연합뉴스
대한항공과 아시아나항공이 올해 2분기 흑자 전환에 성공하며 깜짝 실적을 기록했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 전세계 항공업계가 실적 부진을 면치 못하는 상황에 나온 뜻밖의 결과다. 두 항공사는 모두 '화물 운송' 전략으로 코로나19 위기를 돌파했다.
7일 아시아나항공은 별도 재무제표 기준 올해 2분기 영업이익이 1151억원으로 잠정 집계돼 흑자 전환했다고 공시했다. 2분기 매출액은 8186억원으로, 작년 같은 기간(1조4813억원)에 비해 44.7% 감소했지만, 당기순이익은 1162억원으로 흑자로 돌아섰다.
이로써 2018년 4분기부터 줄곧 적자를 냈던 아시아나항공은 6분기 만에 실적 개선에 성공했다. 특히 코로나19 직격탄을 맞은 올해 1분기에 별도 기준 2082억원의 영업손실을 낸 것과 고려하면 단기간에 반등을 이뤄낸 것이다.
전날 깜짝 실적을 발표한 대한항공에 이어 아시아나항공 역시 '화물 부문'에 집중했던 전략이 2분기 실적을 견인했다. 아시아나항공의 화물 부문의 매출은 6391억원으로, 작년 같은 동기간 대비 95% 증가했다.
아시아나항공은 여객기 운항 감소로 증가한 국제 항공화물 수요에 대응하기 위해 '벨리 카고' 영업에 집중해 왔다. 아시아나항공 측은 화물기 스케줄을 탄력적으로 운영하고 임시편도 적극 편성했다고 설명했다. 이에 화물 운송 매출의 대부분을 차지하는 미주, 유럽 같은 장거리 노선에서 작년 동기 대비 2배 이상 매출이 발생했다.
대한항공도 화물 운송 덕에 어닝 서프라이즈를 달성했다. 대한항공은 전날 별도 재무제표 기준 올 2분기 영업이익이 1485억원을 기록, 영업흑자를 냈다고 발표했다. 같은 기간 매출액은 전년의 절반 수준인 1조6909억원으로 집계됐다.
대한항공의 2분기 화물 부문 매출액은 작년 같은 기간(6299억원)의 배에 달하는 1조2259억원이다. 대한항공 측은 화물 임시 전세편과 방역물품 운반 등을 잇달아 유치하며 코로나19 상황에 적극적으로 대처했고, 보잉777F과 보잉747-8F 등 최신 고효율 화물기단 구축에 힘쓴 전략이 빛을 발했다고 보고 있다.
대한항공은 화물 운송 효율을 높이기 위해 지난 5월부터 여객기 기내 수하물 보관함(오버헤드빈)에 화물을 싣고, 6월부터는 여객기 좌석에 카고 시트 백(Cargo Seat Bag)을 설치했다. 다음 달부터 여객기 좌석을 떼내고 화물기로 이용하는 방안도 추진할 계획이다.
대한항공과 아시아나항공의 선방이 눈에 띄는 것은 전세계 항공업계가 침체 위기를 돌파하지 못하고 있기 때문이다. 뉴욕타임스(NYT) 등에 따르면, 미국 주요 항공사는 줄줄이 적자 신세를 면치 못하고 있다. 아메리칸 항공은 2분기 21억 달러(약 2조5000억원)의 손실을 냈고, 유나이티드항공은 16억 달러(1조8000억원), 델타항공은 57억 달러(6조7000억원)의 손실을 기록했다. 일본항공 역시 2분기 손실액이 937억 엔(약 1조600억원)을 기록해 심각한 상황에 직면해 있다.
#대한항공#아시아나항공#어닝서프라이즈#실적#선방#흑자전환#화물운송#코로나19#항공업계
출처 : 시사저널(http://www.sisajournal.com)
출처 : 시사저널(http://www.sisajournal.com)
‘사람 대신 화물’ 화물기 임시편 편성 등 화물 수익 극대화 전략 성공
'화물 운송' 전략에 집중한 대한항공이 올해 2분기 영업익 1485억원을 내며 어닝 서프라이즈를 기록했다. ⓒ연합뉴스
대한항공과 아시아나항공이 올해 2분기 흑자 전환에 성공하며 깜짝 실적을 기록했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 전세계 항공업계가 실적 부진을 면치 못하는 상황에 나온 뜻밖의 결과다. 두 항공사는 모두 '화물 운송' 전략으로 코로나19 위기를 돌파했다.
7일 아시아나항공은 별도 재무제표 기준 올해 2분기 영업이익이 1151억원으로 잠정 집계돼 흑자 전환했다고 공시했다. 2분기 매출액은 8186억원으로, 작년 같은 기간(1조4813억원)에 비해 44.7% 감소했지만, 당기순이익은 1162억원으로 흑자로 돌아섰다.
이로써 2018년 4분기부터 줄곧 적자를 냈던 아시아나항공은 6분기 만에 실적 개선에 성공했다. 특히 코로나19 직격탄을 맞은 올해 1분기에 별도 기준 2082억원의 영업손실을 낸 것과 고려하면 단기간에 반등을 이뤄낸 것이다.
전날 깜짝 실적을 발표한 대한항공에 이어 아시아나항공 역시 '화물 부문'에 집중했던 전략이 2분기 실적을 견인했다. 아시아나항공의 화물 부문의 매출은 6391억원으로, 작년 같은 동기간 대비 95% 증가했다.
아시아나항공은 여객기 운항 감소로 증가한 국제 항공화물 수요에 대응하기 위해 '벨리 카고' 영업에 집중해 왔다. 아시아나항공 측은 화물기 스케줄을 탄력적으로 운영하고 임시편도 적극 편성했다고 설명했다. 이에 화물 운송 매출의 대부분을 차지하는 미주, 유럽 같은 장거리 노선에서 작년 동기 대비 2배 이상 매출이 발생했다.
대한항공도 화물 운송 덕에 어닝 서프라이즈를 달성했다. 대한항공은 전날 별도 재무제표 기준 올 2분기 영업이익이 1485억원을 기록, 영업흑자를 냈다고 발표했다. 같은 기간 매출액은 전년의 절반 수준인 1조6909억원으로 집계됐다.
대한항공의 2분기 화물 부문 매출액은 작년 같은 기간(6299억원)의 배에 달하는 1조2259억원이다. 대한항공 측은 화물 임시 전세편과 방역물품 운반 등을 잇달아 유치하며 코로나19 상황에 적극적으로 대처했고, 보잉777F과 보잉747-8F 등 최신 고효율 화물기단 구축에 힘쓴 전략이 빛을 발했다고 보고 있다.
대한항공은 화물 운송 효율을 높이기 위해 지난 5월부터 여객기 기내 수하물 보관함(오버헤드빈)에 화물을 싣고, 6월부터는 여객기 좌석에 카고 시트 백(Cargo Seat Bag)을 설치했다. 다음 달부터 여객기 좌석을 떼내고 화물기로 이용하는 방안도 추진할 계획이다.
대한항공과 아시아나항공의 선방이 눈에 띄는 것은 전세계 항공업계가 침체 위기를 돌파하지 못하고 있기 때문이다. 뉴욕타임스(NYT) 등에 따르면, 미국 주요 항공사는 줄줄이 적자 신세를 면치 못하고 있다. 아메리칸 항공은 2분기 21억 달러(약 2조5000억원)의 손실을 냈고, 유나이티드항공은 16억 달러(1조8000억원), 델타항공은 57억 달러(6조7000억원)의 손실을 기록했다. 일본항공 역시 2분기 손실액이 937억 엔(약 1조600억원)을 기록해 심각한 상황에 직면해 있다.
#대한항공#아시아나항공#어닝서프라이즈#실적#선방#흑자전환#화물운송#코로나19#항공업계
출처 : 시사저널(http://www.sisajournal.com)
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